一位年轻的市长为从洛杉矶拯救洛杉矶而战

2016-11-07 05:30:06

作者:闻裉缵

“没有人在洛杉矶散步” - “小伙伴们”,“走在洛杉矶”,1982年从来没有一个典型的洛杉矶家庭,而不是蹄铁匠,他们在20世纪60年代将高速公路作为他们的家

他们在Tujunga拥有一所房子,但它变得太昂贵了,所以他们卖掉了它们留下了一个露营者和穿过不羁城市的峡谷和山谷的沥青丝带高速公路既是他们的手段也是他们的结束早上,他们开车从市中心的地段他们每天晚上都停在好莱坞高速公路以北的地方,史蒂夫法里尔在伯班克工作,然后Marilee Farrier驾驶金州和圣贝纳迪诺高速公路前往洛杉矶县东侧的El Monte,在那里她将这对夫妇的孩子存放在那里

她的母亲然后回到圣贝纳迪诺,开车去西科维纳,在一家百货公司工作

下午,她用圣贝纳迪诺回到艾尔蒙特为她的孩子

之后,金色圣吃了,圣贝纳迪诺把她送回伯班克团聚,三个Farriers在好莱坞高速公路上巡航回到市中心他们每天开着这条长达128英里的路线,但高速公路的游牧民并没有那么多地打扰了Farriers“我们真的开始了感觉高速公路,特别是好莱坞高速公路,这是一条美丽的道路,属于我们,“史蒂夫告诉Cry加利福尼亚杂志,他的非凡家庭的故事首次出现在1966年夏天他关于生活在露营车的主要抱怨厕所要求清空的频率是“坦率地说,我们尽可能少地使用厕所”,他承认,Farrier原来是Cry加州的一项发明,就像每次成功的恶作剧一样,这个是现实的近亲一位观察员说,“我怀疑像Farrier这样的人今天正在驾驶洛杉矶”如果今天出现了Farrier的故事,那么他们的汽车生活似乎并不显着,至少不是已经看到整个加利福尼亚州的分支机构因为取消抵押品赎回权而被淘汰的人更加难以置信,从现代的角度来看,他们花在交通上的时间很少这比其他任何事情更能引起所有在高峰时间塞普尔维达通行证的人的怀疑惩罚比Dante想象的还要多得多,至少在发达国家不是这样

兰德公司2008年的一项研究发现了一个孤独的安慰:洛杉矶的情况并不像在雅加达,拉各斯或曼谷然而这是Eric Garcetti继承的城市,但这不是他想要留下的城市现在,作为市长的第三年,这位44岁的民主党人希望洛杉矶成为“第一个后现代城市”,因为他告诉我,他在10月的一个早晨在他充满艺术气息的办公室里讲话

在过去的一年中,他提出了一系列建议,通过废除汽车来改变整个城市,汽车在洛杉矶统治了半个世纪

第三世界暴君Garcetti认为他可以通过一系列措施驯服四轮兽,让Angelenos步行,骑车和使用公共交通称他为南加州基础设施的切格瓦拉如果他的反抗成功,它可能会蔓延国家:休斯顿的步行广场,亚特兰大的自行车道,圣路易斯的再生河滨现在跟上这个故事,更多订阅现在这个城市的市长Eric Garcetti是该城市最适合步行友好的洛杉矶的倡导者之一Garcetti希望洛杉矶成为第一个“后现代城市”,但他可能会满足于减少当地的通勤时间Tara Pixley for the Newsweek全国各地的城市正在观看Garcetti,因为到处都是交通日益严重据Inrix公司致力于对交通的研究,美国最糟糕的通勤时间是在华盛顿特区,游说者和爱他们的政客花8每年2小时的logjams会议将引以为傲的洛杉矶地区排名第二,80小时的高速公路地狱,但旧金山(78小时)和纽约(74小时)的地铁区域紧随其后的另一项研究,美国公路用户联盟发现,该国最严重的瓶颈是90号州际公路穿越芝加哥 许多最糟糕的瓶颈都在可靠的便秘洛杉矶,但排名前十位的是德克萨斯州迷人的小奥斯汀,旧金山,波士顿,西雅图和迈阿密的情况也不尽如人意

世界上的紧迫问题比早上通勤更紧迫但是交通问题不能被解雇为#FirstWorldProblems我们在Inrix所说的“交通延迟和燃料成本”中损失的1600亿美元超过了匈牙利的国内生产总值

我们集体花费的690亿小时用于发送死亡在我们面前盯着不动的普锐斯,“就像开车到冥王星所需要的时间还要多,如果有一条道路”,可以说任何基础设施问题需要类比外层空间来描述其全部范围并不是一个特别容易解决的问题“我们准备忍受相当大的公众强烈抗议,以便从他的车中撬开John Q Public”-Caltrans官员,引用Joan Didion的“官僚主义者”,1976 Garcetti的愿景的核心是去年夏天发布的Mobility Plan 2035,它的名字暗示了现在抓住这个巨大而不安分的城市的每个角落的不动性

新的机动性将以牺牲汽车为代价也是Vision Zero,一项以斯德哥尔摩同名程序为模型消除交通事故的倡议洛杉矶也有Great Streets和Complete Streets以及People St,所有不同的计划都要对抗同一个四轮敌人将有一个地铁到海,终于现在有公共汽车候车亭和智能手机充电器市中心有步行广场,现在被称为DTLA,越来越像一个真正的城市的市中心洛杉矶河看起来还不像一条河,但如果加西蒂有他的就像它们会沿着哈德森一样慢跑和骑自行车的人,就像他们沿着哈德森一样,好像这一切都还不够,加西蒂已经开始为洛杉矶举办一场活动来举办20场比赛

24夏季奥运会他的基础设施计划可以从中受益,而竞标可以为基础设施计划筹集资金当然,两者都可能化为乌有,令Garcetti尴尬,让Angelenos相信他们的基本难以处理的城市到2024年,Garcetti将不再是洛杉矶市长,虽然他到那时候到底是一个经常猜测的问题许多人认为他渴望在萨克拉门托担任加利福尼亚州州长,或在华盛顿担任其两位参议员之一,很少有洛杉矶市长曾经有过如此突出的办公室,很大程度上是因为要保持一个500平方英里的城市和400万人不会陷入混乱是很难的努力试图让这个城市对骑自行车者和行人友好可能在政治上是不明智的,如果不是彻头彻尾的疯狂但是如果Garcetti能做到这一点,他可以信服地承诺打击更大的罪恶:监狱过度拥挤,全球变暖,养老金要求,卡戴珊人不是每个人都是在Garcetti的愿景中出售他的批评者生活在富裕的飞地,如比佛利山庄,那里的高对冲规则和行人引起了恐慌;其他人都在东洛杉矶的移民社区,在那里人们担心学校和工作,而不是路边种植和专用的自行车道“你不能拥有一个分崩离析的世界级城市,”修复城市的劳拉湖说,在法庭上与Garcetti作战的团体,到目前为止没有太大的成功“而且我们正在分崩离析”她指出在城市道路上扩散的坑洼如青少年脸上的粉刺公共汽车没有按时运行水管断裂,转向街道进入泻湖无家可归者漫步街头Garcetti喜欢庆祝新都市主义的避风港对于更多哲学上的批评者来说,Garcetti对高速公路的厌恶是令人厌恶的,对洛杉矶灵魂的根本误解汽车是对美国个人主义的庆祝,高速公路自由的方式 - 民族精神漫游的地方我们的经典是在路上和轻松的骑手,而不是在轻轨和满足通勤专栏作家乔数学ews最近在旧金山纪事报中指出,洛杉矶通过决定建设地铁线路和自行车道来“缩小其梦想”,这只会破坏高速公路统一的城市Mathews并不认为Garcetti是一个精英闯入者了解他被选为执政的城市但是他非常接近 新闻网站洛杉矶观察的凯文罗德里克说:“双方都是这样,”这是对洛杉矶未来灵魂的斗争“”谁需要洛杉矶的汽车

我们拥有世界上最好的公共交通系统“-Who Framed Roger Rabbit,1988世界上最短的铁路在洛杉矶是不合适的,它不再起作用,是一个美丽但无用的纪念碑,过去的城市开放1901年,天使飞行缆车实际上更像是一个斜坡上的电梯,而不是一条适当的铁路

尽管如此,它标志着洛杉矶的大城市愿望,其人口刚刚突破10万天使飞行将邦克山的温文尔雅住宅区连接到市中心商业区20世纪60年代,城市重建平整了邦克山,并于1969年天使飞行被拆除并投入储存它于1996年重新开放,2001年因致命事故而关闭,于2010年恢复生机,2013年再次发生事故并且再次停止运行今天,天使飞行固定在那个斜坡上,准备好去,但无处可去,洛杉矶市中心的天使飞行(如图)是世界上最短的铁路,对于洛杉矶交通问题的一个强有力的比喻Tara Pixley for Newsweek Angels Flight提醒人们,在某个种姓的高速公路Angelenos之前有一个城市,以提醒外人,红色小车系统曾经增加了25%的轨道里程数比今天的纽约市地铁但是红色汽车在1961年停止运行,经过多年的服务衰退今天,有一个公共汽车,轻轨和地铁的地铁系统,但它是一个万不得已的系统Ridership现在已经下降了没有文件的移民被允许申请加州驾驶执照Garcetti计划中最雄心勃勃的计划是地铁铁路网络的重大扩张在他的前任安东尼奥·维拉莱戈萨(Antonio Villaraigosa)的带领下,他开始扩大地铁服务,他在2008年成功通过了一半 - 将为公共交通筹集350亿美元的销售税Garcetti已经翻了一番:11个地铁,铁路或公交车项目都在规划或建设中阶段最雄心勃勃的是世博线轻轨的延伸,最终将市中心连接到圣莫尼卡和太平洋,以及沿威尔希尔大道向西延伸的紫线地铁,被一些人认为是城市的主要街道但也会进入圣加布里埃尔山脉的山脚下,东北方向,以及通往洛杉矶国际机场的铁路连接

洛杉矶的敲门声一直是一个庞大的混乱,但这比神话更接近神话现实:洛杉矶是美国第二大最密集的大都市区,仅次于纽约市及其直接环境纽约,沿着传统的城市模式运作:通勤者乘坐火车和地铁进入曼哈顿令人难以置信的核心地带相反,洛杉矶不那么拥挤的外围区域和郊区,“密集和多中心”,用2008年兰德研究洛杉矶交通Tha的话来说这是一个挑战,它解释说,因为“人口和工作分布在更多中心的事实增加了在任何特定环节吸引足够的乘客的难度”这是当今年轻城市规划者的信条,公共交通将拯救这一天,有地铁的城市优于没有它们的城市但是在公共广播电台KCRW举办设计和建筑展览的弗朗西斯·安德顿提供了一个警告说明她在搬到洛杉矶之前在伦敦上学并仍然记得这个城市的管道系统带有一丝恐惧“尽管我对公共交通的扩展感到兴奋,但我对它的无休止的欢乐并不浪漫,”她说,习惯性的英国干燥安德顿通勤自行车并支持加塞蒂的计划,但她相信即使Metro服务得到了极大的扩展和改善,“仍然会有巨大的拥堵”太多的人只是走得太远了每天都有太多不同的地方,这就是为什么单独驾驶汽车的人占洛杉矶通勤者的70%左右 Joel Kotkin是一位罕见的都市主义者,他认为郊区居住的后院不是地狱,他最近写道,大洛杉矶地区“不应该优先考虑我们的过境美元”,试图模仿纽约或旧金山,因为任何这样的努力都必然会失败这两个城市都有商业区已经发生了几个世纪的中心地区对于规模更大,更年轻的洛杉矶来说并不是这样

他指出,只有3%的地区工人在市中心工作,这使得它不是市中心的商业活动兰德研究的作者之一保罗·索伦森(Paul Sorensen)表示,新的公交线路无法充分弥补该地区复杂的旅行纠纷,因此这一观点得到了兰德研究的一位作者保罗·索伦森(Paul Sorensen)的支持

模式以前试图将Angelenos从汽车中哄骗的尝试一般都失败了今天,人口统计学就是新都市主义者的一部分彭博预言洛杉矶将成为d到2025年在美国进入城市今天窒息的高速公路将在所有增加的数百万人的重压下垮台扩大他们将无济于事各种机构只花了110亿美元在405号州际公路的北行增加一条额外的车道通过Sepulveda Pass,是美国最拥挤的高速公路之一

这个为期五年的项目所涉及的道路封闭被赋予了世界末日的名字:Carmageddon,Jamzilla,Rampture我能找到关于改进的最好的事情来自当地加州大学洛杉矶分校的城市规划师布莱恩泰勒提出了一个巧妙的论点:交通是城市健康的标志,我们应该接受这一点,公共广播公司联盟KPCC报告称交通只是“慢一点”

我们做新生儿的常规排泄像纽约和洛杉矶这样的城市被汽车淹没,因为三州地区的每个人都想尝试Cronut,因为没有Orange Co在没有前往贝弗利中心的消费必杀技之旅的情况下,周末充实地生活了“城市存在是因为它们促进了社会互动和经济交易,”泰勒在最近的一篇论文中写道:“交通拥堵发生在许多人同时在有限的空间内追求这些目的的地方文化和经济充满活力的城市拥有最严重的拥堵问题,而衰落和萧条的城市没有太多的交通“只要采取伊利诺伊州的皮奥里亚(他的例子,不是我的)或不是最近对Angelenos的一项调查发现交通是迄今为止最大的关注,公共安全是一个遥远的第二(55%至35%)所以要么这些可怜的人不知道他们有多好,或泰勒的论点更适合学术的树丛而不是405的正确的车道

总是单轨列车没有,认真对待1963年,Alweg单轨公司提出资助在整个大洛杉矶地区建造单轨系统monorai我本可以花费1.05亿美元,但是洛杉矶的居民拒绝了一些指向那个分水岭的灾难,比如红袜队以10万美元交易洋基队给洋基队但是波士顿已经超越了它的诅咒洛杉矶还在等待“人们已经从哥伦布发现美国之前走在洛杉矶“-Joe Linton,Streetsblog LA编辑,2015洛杉矶的着名阳光是Garcetti的重要盟友

它不像其他任何地方的阳光这不是萨克拉门托的残酷,炎热的太阳,也不是珍贵的太阳,有时会刺破旧金山上空的海岸雾

它比芝加哥和纽约的阳光更加辉煌,当你第一次感受到它的时候,你会想知道你是否曾经感受过真正的阳光,这真是一种耻辱那么,如此多的Angelenos只能在车道和停车场体验南加州的美好气候洛杉矶的街道可以带来意想不到的惊喜Tara Pixley for Newsweek If Angelen os确实决定走得更远,他们很快就找到了一个不适合企业的城市,宽阔的林荫大道像高速公路一样徒步穿越,高速公路上的“人行道”像桥梁一样伸展到无处棕榈树洛杉矶因其沿着大道提供的阴影而闻名,并且没有很好地控制碳排放,导致市议会在2006年 - 由Garcetti领导 - 暂停棕榈种植 大约40%的城市人行道被破获,而且走路的成本可能更高:洛杉矶警察局通过在步行信号开始闪烁后开始穿越十字路口的人的票务,积极执行州禁令,有时会收取高达200美元的罚款看起来好像洛杉矶的每一支部队都与行人对齐 - 除了灿烂而慷慨的太阳之外公司的Walk Score给洛杉矶的步行性指数提供了64分,落后两分巴尔的摩凯瑞瓦格纳是在比佛利山庄长大的第四代Angeleno,她说她唯一一次记得在她家附近散步是在1994年北岭地震之后,这并不是行人主义的支持者所想到的新来者快速适应巴里哈博是一名图书编辑,他最近搬离了纽约市“在这一周里一路走来的路,”记得他在去往纽约的瓦格纳工作会议途中漫步中央公园的日子,她说她将“毫无疑问”回到洛杉矶,为市政当局的许多居民带来公民自豪感

“洛杉矶时报”最近关于选民投票率低的一篇文章推测,洛杉矶感到“脱离”和“社区孤立”的感觉,这加强了旧的口头(不同归因于Aldous Huxley,Dorothy Parker和HL Mencken)洛杉矶是“72个郊区寻找一个城市”这个着名的侮辱是目前洛杉矶县城市数量的16个,但事情的核心是:如果你对一个城市的了解包括在内,很难有公民自豪感只是在高速公路上来回穿行移动的梦想使城市雾化,因此Angelenos既不知道他们的城市也不知道他们自己洛杉矶时报建筑评论家Christopher Hawthorne称之为发生的事情今天是第三个洛杉矶,继19世纪的石油繁荣城市和20世纪的郊区田园诗之后,他告诉洛杉矶观察到,“没有空间扩张,处女地征服,这个城市正在翻倍,建造更多的填充开发和试验更密集的住房和垂直建筑我们终于建立了一个全面的公共公共交通系统,以匹配私人经营的第一洛杉矶“这第三个洛杉矶可能是最明显的市中心,在百老汇,我在哪里遇见了大卫·尤林,一位直到最近才成为“洛杉矶时报”首席评论家的纽约人

去年,乌林出版了“Sidewalking”,这是他在洛杉矶散步的赞歌,他已经做了二十年,他决心向自己证明他说,他们住在真正的城市市中心的其他人是1991年到达那里时“我见过的最恐怖的景观”今天,唯一可怕的是房地产价格,两者都是mercial和住宅,已经上升并且将继续上升那里的人们看起来像是布鲁克林或奥斯汀的最近一次移植因此,像Ace和标准这样的时尚酒店也随之而来,沿着通道占据了历史建筑

大中央市场挤得水泄不通,在洛杉矶市中心的Cole's酒吧,教堂和州以及BäcoMercatDavid Ulin等着名的新餐厅,当Ulin从纽约市向西移动时,他认为洛杉矶市中心是他见过Tara Pixley最“可怕的景观”

新闻周刊城市规划者喜欢流行语,这使得浇筑混凝土和切削沥青的业务成为一个性感的企业,但与Garcetti的前景真正密切相关的是“拉丁美洲城市主义”,这个术语描述了私人和公众之间流畅的相互作用

墨西哥城,一种蓬勃发展的混乱这个概念适用于大约一半西班牙裔的城市

但是,请注意拉丁美洲城市的讽刺ism推出迎合西班牙语移民的长期业务,用讽刺性的“捍卫洛杉矶”T恤代替酒吧和精品店gringos Garcetti告诉我他正在练习“城市针灸”,应用他的最需要的城市愿景当他在年轻的银湖区担任市议员时,他成功地倡导将一小段道路改建为步行广场 这是洛杉矶第一个这样的项目,它习惯于为司机提供更多的人行道,而不是让他们离开他们的路面洛杉矶时报认为11,000平方英尺的广场“不寻常”,好像是黑曜石板块迎接令人困惑的灵长类动物在2001年开幕时:太空奥德赛Garcetti记得对广场的强烈抗议,主要来自当地企业主“对于那里的一些人,你会认为我们告诉他们他们必须骑马去上马, “他说,作为一名议员,他还支持创建一个”好莱坞中央公园“,该公园覆盖101高速公路的街道以下区域,目前正在穿过城市作为市长.Garcetti增加了三个步行广场在那些不在时髦雷达上的领域:在中产阶级,在北好莱坞绅士化;圣费尔南多谷的Pacoima广大西班牙裔邻居;传统的黑色Leimert Park他的Great Streets计划尝试制作宽阔,无阴影的通道,如Van Nuys Boulevard,您可以步行或甚至停下来坐下来欣赏周围环境当他在地面街道上划出自行车道并建造新的地铁线路时, Garcetti承认,对于Angelenos来说,这是一个“痛苦的时刻”,特别是那些“崇拜”汽车并且看到他们的神性受到诽谤的人“我们大多数人都是多神教徒”,Garcetti说,他确信他的城市对高速公路的忠诚度并不像有些人认为这与前市长汤姆布拉德利的说法形成鲜明对比,他们认为人们来到洛杉矶“寻找一个可以自由的地方”这种自由的手段是高速公路,这种观念今天似乎既荒谬又天真

试图坚持这个过时的洛杉矶版本,Garcetti告诉我他正在“为各地的都市主义者推进工作”洛杉矶的权力结构安吉利斯并不能让这项工作变得轻松一方面,这个城市的“弱市长”系统意味着他经常受到市议会的遏制,尽管它已经普遍接受了2035年的移动计划和其他计划

洛杉矶和洛杉矶和洛杉矶县几乎不是同一个纽约市市长迈克尔布隆伯格可以在这个城市的五个行政区内实施他的新城市主义愿景,而加塞蒂只是洛杉矶市的市长,这只是该市的88个市镇之一

我们大多数人称之为“El Ay”的县他控制的城市面积只有500平方英里

他的财富​​至少部分取决于可能需要自行车份额的圣莫尼卡和可能需要的波莫纳高速公路的额外车道洛杉矶的后院情绪特别强烈,因为许多人拥有非常好的后院,比如Beverly Hills高中的一些人试图阻止地铁挖掘地铁在学校下面,声称学校可能成为甲烷气体爆炸或甚至恐怖袭击的受害者在加州大学洛杉矶分校校园附近的韦斯特伍德,一些居民与自行车道战斗Garcetti赢得了这两场战斗,但每次冲突都需要时间和金钱

有时看起来这个城市的Westside更富裕,更白,更依赖于电影业 - 反对Garcetti的基础设施计划,而Eastside-denser,hipper,充满移民 - 对他们来说也是如此但Gil的情况并非如此Cedillo是一位市议员,投票反对Mobility 2035并代表许多贫穷和工薪阶层的Angelenos,他将Garcetti的愿景归功于洛杉矶的“精英主义者”“通往地狱的道路铺设了良好的意图 - 并且每一侧都有自行车道

路面“-John Marshall,给洛杉矶时报的信,2015年骑自行车可能对洛杉矶的一些人来说是令人憎恶的,但它肯定不是新的1900年,开发商Horace Dobbins打开了自行车道帕萨迪纳和洛杉矶之间的一条自行车道,由松树板条制成,高出地面50英尺,距离9英里的自行车道仅1英里远,而且汽车的崛起降级了古怪项目被遗忘但它提醒人们可能会有什么,以及Garcetti的前任维拉莱戈萨再次成为骑自行车的冠军2010年,他在繁忙的中城附近的威尼斯大道上锻炼后骑自行车当一个出租车司机把他砍掉时市长停了下来,飞过了他的把手,打破了他的手肘Angelenos注意到了 如果这个城市的首席执行官骑自行车不安全,那么谁呢

出租车肯定犯了一个无辜的错误,虽然在洛杉矶,人们无法确定即使对骑自行车的人普遍反感,对洛杉矶骑自行车的人的反感特别强烈去年,终身的Angeleno Jackie Burke告诉NPR她对此感觉如何越来越受欢迎的自行车:“这是非常令人沮丧的,我想把它们放在路边我实际上已经完成了其中一种驱动 - 非常接近它们的东西只是为了吓唬它们,试图恐吓他们,让他们走开的路“有人想知道它是否值得,因为只有1%的Angelenos自行车上班,即使在移动计划2035下增加了数百英里的自行车道,也有多少通勤者的份额会增加吗

长期居住在圣塔莫尼卡的布鲁斯费尔德曼最近提醒Garcetti洛杉矶“不是斯德哥尔摩”,并对市长的“道路饮食”提出质疑:自行车道,行人友好的种植园以及其他所有需要远离汽车的改建项目在地面街道上“你的道路饮食会使我们广阔的地区的拥堵情况比现在更糟糕,”费尔德曼认为“如果你将越来越多的汽车挤进更少的车道,你能期待什么其他结果

”没有人是在洛杉矶骑自行车比骑自行车博客洛杉矶的乔·林顿更加强大,这是一个致力于促进骑自行车和步行的网站他很有希望和沮丧,受到加塞蒂的愿景的鼓舞,但担心“洛杉矶不够灵活”林顿该城市一直在街区安装自行车道(Garcetti下46英里),在那些知道会有很小阻力的街区,在那些不会有重大牺牲(即车道)的街道上实际上,在没有改善骑行体验的情况下填充数字在纽约,相反,市长布隆伯格强迫居民适应专用自行车道,将它们放在曼哈顿最繁忙的一些街道上,包括百老汇,但任何与纽约的比较显然都令人困扰林顿“明天不会看起来像纽约”,他说“20年后它看起来不像纽约”另一方面,洛杉矶有许多广泛且未充分利用的街道,以及人行道较少的人行道很少专用的自行车道在这里比在密集的曼哈顿更容易建造,在那里每一寸路面都是司机,行人和骑自行车者争夺的宝贵资源“我相信洛杉矶有可能成为骑自行车的最佳城市

美国,“记者Peter Flax写道,计划更多的自行车道,洛杉矶市中心应该在2016年上半年实现自行车共享2010年,洛杉矶没有甚至列出了骑自行车杂志在美国排名前50位的自行车友好城市名单四年后,洛杉矶排名第28位,奥马哈(第47位)尘埃落定“这当然是一个以半成品运行的高贵流程干旱的国家“-William Mulholland,洛杉矶渡槽的总工程师,1904年对这座城市更有说服力的观点之一是来自大道26号桥,靠近110和5高速公路的交叉点在Google地图上,许多坡道看起来像一窝淡黄色的蛇现实生活中的景色显示没有隐藏的美女站在桥上,你没有经典的洛杉矶场景:没有好莱坞标志,没有日落大道太平洋帕利塞德也可能在另一个国家相反,你看到的是110冰川上的交通,一个多彩多姿的浮冰,偶尔会有碎片脱离,漂浮在高速公路旁边的出口坡道上,混凝土摇篮的尖锐的墙壁,在那里他们遇到了一条脆弱的水流这是洛杉矶河支流之一的Arroyo Seco,当它通过该县时,它被困在混凝土中的51英里中的大约43英里这条河是如此无耻和被忽视,必须有许多人一路开车每天都有它的银行,但不知道它的存在洛杉矶河因其干燥的混凝土涂层床而臭名昭着,这种床经常出现在洛杉矶的电影中

然而,位于洛杉矶东部靠近银湖的青蛙镇可以通往一条自行车道与河流充满水的部分平行距离繁忙的城市街道仅几步之遥就是这个大部分隐藏的河流绿洲Tara Pixley for Newsweek洛杉矶河可能是一场城市悲剧,但最终的行为仍然是不成文的 如果它的整个长度被开放到足部和自行车交通,正如一些人迫切想要的那样,这条河将连接洛杉矶的不同社区,就像高速公路打开一条河流并关闭伤口一样,没有其他项目,这一点与它一样灵动

身体因为这曾经是一个美丽的地方1769年,西班牙定居者来到了今天被称为Arroyo Seco Confluence的地方,Arroyo Seco流入洛杉矶河

在他的写作中,JuanJrewpí神父描述了“非常好的堤防”大树,梧桐树,柳树,三角叶杨和非常大的活橡树“但这条河也有洪水的趋势1938年特别残酷的洪水后,陆军工程兵团被要求建造一个基本上是保护性的混凝土保护套在河的周围它可能是丑陋的,但它的确有效 - 河水不会再泛滥了几段古老的美景确实存在,诱人的河流曾经是什么其中之一就是Glendale Narrows在那里,混凝土斜坡通向一条像时髦咖啡一样有机的河岸

柳树悬在水面上,冲过岩石

片刻,当你穿过树丛走向河流,穿过斑驳的光线,你只听到匆忙你可以忘记你在洛杉矶;你可以忘记你是在21世纪最近,洛杉矶河已经成为Garcetti的基础设施计划事实上,它可能是这些计划中最有力的象征,即使它的水域永远不会承载通勤渡轮或拖船恢复河流将恢复一些早期版本的洛杉矶,一个更适应城市所在的土地和居住在那个城市的人们之前有计划修复这条河,但Garcetti已经获得了承诺来自陆军工程兵团的130亿美元通过部分消除扼杀了大部分河流的混凝土紧身衣来取消其80年前的“改善”该计划仍需要国会批准,但设计表明洛杉矶河可能,有一天,看起来像一条天然的水道,至少在某些地方但是,就像Garcetti几乎所有的基础设施计划一样,事情很快变得更加复杂在陆军部队的资金似乎移动之后不久“洛杉矶时报”透露,市长已悄悄邀请弗兰克·盖里为整条51英里的河流制定计划

对盖里公告的强烈反对是迅速而令人惊讶的“上一次洛杉矶河只有一个想法,它涉及300万桶混凝土对于我们来说,它是错误结束计划的缩影它不是自下而上来自自上而下,“刘易斯麦克亚当斯说,他在三十年前创立了洛杉矶河之友,并拥有比任何人都做得更多,以减少将河流比作排水沟的频率他还建议盖里的参与将通过宣布陆军军团人员不受欢迎而危及联邦资金,因为现在已经涉及到一个联合体,包括Alissa Walker,一个洛杉矶 - Gizmodo的城市主义博客作者认为,盖里的作品“很少提供真正的公共空间,并且没有向自然环境展示许多姿态”

卫报的建筑评论家警告杰瑞需要“压制他昂贵的引人注目的陈词滥调并引导他早期作品的精神”洛杉矶河流之友(FOLAR)的活动家路易斯麦克亚当斯在FOLAR总部门前闲逛这条河是臭名昭着的干燥,混凝土涂层的床,经常在洛杉矶的电影McAdams,他已经花了30多年的时间试图拯救洛杉矶河,称Garcetti的计划是“错误结束计划的缩影”Tara Pixley for Newsweek其他人担心洛杉矶河不仅仅是作为一种公共产品而是作为私人资产重塑,只能由那些不可避免地转移到银行公寓的富裕白人享用

在洛杉矶报刊上,你可以感受到焦虑和希望的交叉流动像圣安娜风一样猛烈地吹着他的市长早期,Garcetti被一些人批评为厌恶风险现在他承诺给洛杉矶一条河流,几十年来,只有一条小溪去清洗河流是一个监管问题;使一条河流从混凝土中流出可能更接近魔法“一个为驾驶而建造的城市更适合驾驶“-Tim Sullivan,西方的方式,2015年关于如何拯救洛杉矶的最有说服力的论据来自于2008年兰德研究的长度超过500页,它有一些点击诱饵标题,如”对严重程度的不充分解释“洛杉矶的拥堵“和”拥堵是一种非线性现象“报告的作者是专门的城市主义者,如果他们认为可以拯救城市,他们会推荐单轮脚踏车虽然这项研究早于Garcetti,但它令人信服地认为自行车道和人行道不是城市需要的强大的减充血剂作者对公共交通也是悲观的兰德人说只有一件事可以阻止交通:降低驾驶需求而且提高某些东西的价格是相当基本的经济学,这减少了对该服务或产品的需求这正是什么兰德研究建议,敦促洛杉矶向司机收取高峰时段使用某些路线的费用,并在理想的停车位内停车在工作时间,其中一位作者索伦森表示,拥堵收费的收费可以用于改善公共交通,从而为那些无力支付新驾驶“税”的人提供更多选择伦敦是世界上最大的城市拥堵定价,在2003年实施这种做法似乎确实减少了几年的交通量,但2007年收益停滞不前,伦敦仍然是欧洲最拥挤的城市之一,布隆伯格市长试图在曼哈顿实施拥堵收费,但他被挫败了在外围行政区,许多工薪阶层的居民依赖汽车正如兰德研究所承认的那样,让人们开车付钱可能只意味着穷人会减少“没有计划在城市范围内制定拥堵收费”,洛杉矶部门交通部发言人布鲁斯吉尔曼告诉我,尽管他指出洛杉矶有一个“拥堵停车”系统,位于加州市中心,这是控制城市高速公路的州政府s,在港口高速公路上有动态收费,但“洛杉矶时报”报道说“现在有这么多司机驶入港湾高速公路的北行收费车道,以逃避早上交通堵塞,付费航线也在减速”至于严格拥堵定价县高速公路,加州交通局发言人Micole Alfaro表示他的机构“没有计划”“你不能在整个南部地区实行拥堵收费,”KCRW主持人安德顿说,他使用大洛杉矶地区的地名“我” d想象拥堵定价只有在司机有其他交通方式时才有效

大多数这里都没有“”我无法在我身上找到抱怨洛杉矶的高速公路;他们的工作非常好“-Reyner Banham,洛杉矶:四种生态建筑,1971年高速公路上的事情变得越来越糟糕联邦交通部的一份报告预测很快”交通系统将如此支持“国家“车手们不会想知道他们什么时候开始工作,但如果他们能够到达那里”如果成功的话,洛杉矶可能会长期与雅加达相比有利于洛杉矶的交通已经变得如此糟糕,就像艾菲尔铁塔一样,作家盖伊·莫泊桑认为“这是一场不可避免和可怕的噩梦”,最终将他驱逐出巴黎但是当塔楼纵向垂直时,高速公路水平遍布洛杉矶,这是一种掠夺的焦虑城市的每一个角落“人们一直在思考它”,Sidewalking的作者Ulin说,去年四月,一头山狮成为洛杉矶的最新名人他通过穿越101 freewa这样做了为了寻找一个新家,他被赶出了他在圣塔莫尼卡山的出生地国家公园管理局将他命名为P-32,当他越过高速公路,向北和向东推进时,他成为了一个民间英雄,象征着大自然在一个城市中的痕迹,通常被视为对所有生物都不真实和敌视,包括人类P-32越过23,118,126然后他到达了Castaic湖附近的5号,那是8月10日,早期早上试图越过高速公路,P-32遇难并被杀他21个月大每年有数百人在洛杉矶的高速公路上死亡,但是一头山狮的死亡触动了一个新的痛苦的神经而且没有由于P-32的死亡,一个人将停止驾驶,事故确实提醒人们驾驶的费用是我们不应该支付的 已经重新努力为101建造一个野生动物立交桥,这将成为像P-32那样不那么危险的交叉动物,事实证明,像人类一样,在洛杉矶度过难关